সিলিন্ডার নীতি কামান থেকে আসে
1680 সালে, ডাচ বিজ্ঞানী হোয়েনস কামানের নীতি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন এবং ভেবেছিলেন, অন্যান্য যন্ত্রপাতি ধাক্কা দেওয়ার জন্য কামানের বলের শক্তিশালী শক্তি ব্যবহার করা কি ভাল হবে না? তিনি বারুদ দিয়ে শুরু করেছিলেন আগুনের বিস্ফোরক হিসাবে, শেলটিকে একটি "পিস্টন" এবং ব্যারেলটিকে "সিলিন্ডার" এ পরিবর্তন করেছিলেন এবং একটি একমুখী ভালভ খুলেছিলেন। তিনি সিলিন্ডারে বারুদ ভরেছিলেন, যেটি প্রজ্বলিত হলে হিংস্রভাবে বিস্ফোরিত হয়, পিস্টনকে উপরের দিকে ঠেলে দেয় এবং শক্তি উৎপন্ন করে। একই সময়ে, বিস্ফোরণ গ্যাসের বিশাল চাপ চেক ভালভ, নিষ্কাশন গ্যাসকেও ধাক্কা দেয়। তারপরে, সিলিন্ডারের অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস ধীরে ধীরে ঠান্ডা হয়, বায়ুর চাপ কম হয় এবং সিলিন্ডারের বাইরে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ পরবর্তী বিস্ফোরণের প্রস্তুতিতে পিস্টনকে নীচের দিকে ঠেলে দেয়। অবশ্য দীর্ঘ যাত্রা ও অদক্ষতার কারণে শেষ পর্যন্ত সফল হননি। কিন্তু হোয়েনসই প্রথম একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ধারণা প্রস্তাব করেছিলেন, যার ভিত্তিতে পরবর্তী প্রজন্ম গাড়ির জন্য ইঞ্জিন তৈরি করবে।
প্রথম দিকের গাড়িগুলো একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করত
কার্ল বেঞ্জ এবং ডেইমলার যখন তাদের গাড়ি ডিজাইন ও তৈরি করেছিলেন, তখন তারা উভয়েই একটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন। ঠিক যেমন আমরা মনে করি না যে একটি গাড়ির পক্ষে দুই বা ততোধিক ইঞ্জিন থাকা সম্ভব, এটি অসম্ভাব্য যে সেই সময়ে লোকেরা দুটি বা ততোধিক সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিন কল্পনা করেছিল। কিন্তু এটা এখন ভিন্ন, ধনী দেশগুলোকে আগে বলবেন না, এবং দেশীয় গাড়ির বিজ্ঞাপন দেখুন, অনেক নির্মাতার মোট ইঞ্জিন সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং ফর্মের বিন্যাস, এক জিনিস, মিনি বিক্রি করার জন্য তার গাড়িটি চারটি সিলিন্ডারের ড্রাম মেশিনের পরিবর্তে। v6 ইঞ্জিন সহ তিনটি সিলিন্ডারকে অবশ্যই v চিহ্নিত হাইলাইট করতে হবে, বিজ্ঞাপন সত্যিই একটি খুব বড় প্রভাব ফেলেছে, অনেক গাড়ির অনুরাগী "3 সিলিন্ডারের চেয়ে 4 সিলিন্ডার ভাল", "4 সিলিন্ডারের চেয়ে 6 সিলিন্ডার ভাল" এই ধারণার সাথে একমত হয়েছেন। "ভি-টাইপ ইনলাইনের চেয়ে ভালো", "ভি-টাইপ উচ্চতর ইঞ্জিন" ইত্যাদি। প্রায় 20টি কোরিয়ান গাড়িতে ইতিমধ্যেই V6 বা V8 ইঞ্জিন রয়েছে৷
একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতি দুই সপ্তাহে মাত্র একটি দহন উৎপন্ন করে, তাই এর শব্দটিও বিচ্ছিন্ন এবং মসৃণ শোনায়, যেমন একটি ছোট-স্থানচ্যুতি মোটরসাইকেলের শব্দ দেখায়। সবথেকে অস্বস্তিকর ছিল এর অনিয়মিত অপারেশন, রেভের বিস্তৃত বৈচিত্র্য এবং একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আকৃতি ছিল গাড়ির জন্য অনুপযুক্ত। ফলস্বরূপ, একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আর গাড়িতে দেখা যায় না, এবং দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া কঠিন, অন্তত 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। হুয়ালি ভ্যানের অভ্যন্তরীণ উত্পাদন, পুরানো জিয়ালি গাড়ি, জিলি হাওকিং এবং আওটুও, এয়ার, ইনস্টল করা 3টি সিলিন্ডার মেশিন।
মাল্টি-পারপাস 3 সিলিন্ডার মেশিন 1 লিটারের নিচে ছোট গাড়িতে ব্যবহার করা হয়, যে ইঞ্জিনটি 2 লিটারে ওঠে সেটি সাধারণত 4 সিলিন্ডার বা 5 সিলিন্ডার মেশিন ব্যবহার করে। 2 লিটারের বেশির বেশিরভাগ ইঞ্জিন 6 সিলিন্ডারের, এবং 4 লিটারের বেশির বেশির ইঞ্জিন 8 টি সিলিন্ডার ব্যবহার করে।
একই স্থানচ্যুতিতে, সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধি ইঞ্জিনের গতি বাড়াতে পারে, যা ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুটকে উন্নত করতে পারে। এছাড়াও, সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধি ইঞ্জিনটিকে আরও মসৃণভাবে চালায়, এর টর্ক এবং পাওয়ার আউটপুটকে আরও স্থিতিশীল করে তোলে। সিলিন্ডারের সংখ্যা বাড়ালে এটি শুরু করা সহজ এবং ত্বরণের জন্য আরও প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলে। গ্যাস গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য, সিলিন্ডারের সংখ্যা বাড়াতে হবে। অতএব, বিলাসবহুল গাড়ি, স্পোর্টস কার, রেসিং কার এবং অন্যান্য উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গ্যাস যানবাহন 6 সিলিন্ডারের বেশি, সর্বাধিক 16 সিলিন্ডারে পৌঁছেছে।
যাইহোক, সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধি সীমাহীন হতে পারে না। সিলিন্ডারের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে একটি ইঞ্জিনের অংশের সংখ্যা আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায়, যা ইঞ্জিনের গঠনকে জটিল করে তোলে, ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে, ইঞ্জিনের ওজন বৃদ্ধি করে, উত্পাদন এবং পরিচালনার ব্যয় বৃদ্ধি করে, জ্বালানী খরচ বাড়ায় এবং ইঞ্জিনের আকার বাড়ায়। অতএব, গ্যাস গাড়ির ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের সংখ্যা ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য এবং কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, বিভিন্ন সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি ওজন করার পরে উপযুক্ত পছন্দ করার জন্য।
লাইন ইঞ্জিন, সমস্ত সিলিন্ডার একটি সমতলে পাশাপাশি সাজানো, একটি সাধারণ সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গঠন রয়েছে এবং এটি একটি একক সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করে। এটিতে কম উৎপাদন খরচ, উচ্চ স্থিতিশীলতা, ভাল কম-গতির টর্ক বৈশিষ্ট্য, কম জ্বালানী খরচ, কমপ্যাক্ট আকার এবং ব্যাপক প্রয়োগ রয়েছে। এর অসুবিধা কম শক্তি। "লাইনে" L দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে, সিলিন্ডারের সংখ্যা দ্বারা অনুসরণ করা হয় ইঞ্জিন কোড, আধুনিক গাড়িগুলিতে প্রধানত L3, L4, L5, L6 ইঞ্জিন রয়েছে।
